Economia

Boeing 737 MAX deve voar novamente na Europa

Reuters
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Boeing 737 MAX deve voar novamente na Europa
Boeing 737 MAX durante voo teste em Seattle, Washington (EUA)

25 de janeiro de 2021 - 15:23 - Atualizado em 25 de janeiro de 2021 - 15:25

Por Tim Hepher

PARIS (Reuters) – A Europa deve suspender nesta semana a proibição de voos do Boeing 737 MAX depois de analisar os pedidos de especialistas da indústria e denunciantes, irritando parentes de algumas das 346 vítimas, que dizem a mudança é prematura.

Uma luz verde da Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) é um passo fundamental para resolver uma crise de segurança de quase dois anos após as colisões na Indonésia e na Etiópia do jato mais vendido da empresa norte-americana, associadas a um software de cabine defeituoso.

Os Estados Unidos suspenderam sua própria proibição em novembro, seguidos por Brasil e Canadá. A China, que foi a primeira a proibir o avião após o segundo acidente em março de 2019 e que representa um quarto das vendas do MAX, não disse quando vai agir.

Depois de dar a aprovação provisória em novembro, a EASA analisou a opinião de 38 comentaristas e “recebeu diretamente uma série de relatórios de denúncias que analisamos minuciosamente e levamos em consideração”, disse o diretor executivo, Patrick Ky, nesta segunda-feira.

Isso, disse ele, não expôs nenhum novo problema técnico.

Mas um grupo de vítimas baseado na França, Solidariedade e Justiça, chamou a medida de “prematura, inadequada e até perigosa”.

Analistas e chefes de companhias aéreas dizem que a EASA, que representa 31 países principalmente da UE, emergiu mais forte da crise, que corroeu a liderança dos EUA em segurança da aviação.

Sua contraparte nos Estados Unidos, a Federal Aviation Administration (FAA), foi acusada de negligência em relação à Boeing na aprovação do MAX, que apresentava um software pouco documentado capaz de ordenar mergulhos repetidos com base em apenas um sensor vulnerável.

Entre suas condições para liberar o jato, a EASA insistiu em fazer sua própria revisão independente de todos os sistemas críticos, muito além do software MCAS, irritando a Boeing e algumas autoridades norte-americanas.

Também disse que as causas dos acidentes devem ser compreendidas, mudanças no projeto devem ser implementadas e os pilotos devidamente treinados. “Acreditamos que essas quatro condições foram atendidas”, disse Ky.

Mas um impacto duradouro será sobre uma tendência de uma década em direção à interdependência, que viu os reguladores confiarem nos julgamentos de segurança uns dos outros, em meio à pressão para serem mais eficientes.

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